新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积(jī)极推动快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速(sù赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商(shāng)供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服(fú)务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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